VAHAP SEÇER METRO’DA ISRARCI MERSİNLİLER BORÇ ÖDEMEYE MAHKUM MU EDİLİYOR?

Mimar Abdullah Yılmaz Mersin’de yapılması planlanan metro projesini detaylandırarak açıklamalarda bulundu. Yapılacak projenin metro olmadığını hafif raylı sistem olduğunu vurgulayan Yılmaz , “Vahap Seçer, bakanlıkça hangi  projenin onaylandığını 2019 Mart ayından beri bilmesine rağmen ve 6 şubat 2019 tarihinde bakanlık resmi yazısı Mersin Büyükşehir Belediyesi’ne ulaşmasına rağmen, neden yer altı metro söylemini sürdürmüştür, Mersin’in altından kalkamayacağı borç yükün girmesine, Mersin halkının uzun yıllar borç ödemesinde ısrarcı olmuştur?” diyerek eleştirdi.

Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer’in  Mersin Metrosu Proje Müellifi Prota AŞ Yönetim Kurulu Başkanı İnşaat Mühendisi Daniel Kubin ile birlikte ihaleye çıkarttığı Metro projesi bilgilendirme toplantısında Seçer’in söylemine dikkat çeken Yılmaz, “Nihayet Seçer doğruyu görmüş olacak ki Metro bilgilendirme toplantısı açılışında, artık yeraltı metrosu değil, hafif raylı sistem ismini telaffuz edeceğini söylüyor. 2019 yerel seçimlerinden hemen sonra Vahap Seçer’e Mersin halkına şeffaf olun, Ulaşım Master projesinin 2016 yılında, 1/5000 ölçekli revizyon ve ilave nazım imar planlarının kabulünden önce yapılıp, plan kademelenmesine aykırı olarak mecliste kabul edildiğini, tüm çıplaklığı ile halktan gizlenen Mersin’deki metro gerçeğini halka açıklayın, devri sabık yaratın, halkın parasını kurtarın, Bakan Lütfü Elvan’ın, yatırım programına aldırdığı, bakanlıkça onay verilen projenin, hafif raylı sistem projesidir demiştim.” diyerek örnek verdi.

‘Bakanlık karar statüsü belirli’
 
Önceki belediye başkanının yer altı istasyonlarını dahi broşürlere geçirdiği ve ‘Türkiye’de eşi benzeri olmayan ve Türkiye’de ilk kez uygulanacak dış çapı 10 metre olan tüp sistemiyle başlanacağı müjdelenen metro projesinin de Ulaşım Bakanlığı’ndan onay almadığına dikkat çeken Yılmaz, “Bilgilendirme toplantısında lansmanı yapılan proje, kopyala, yapıştır yöntemi ile ufak revizyonlar yapılan  projedir. Ulaştırma Bakanlığı’nın Metro Projesi’nin reddine, hafif raylı sisteme dönüştürülmesine ilişkin kabul yazısı, ‘Bakanlığımızca Belediyelerce hazırlanmış olan Ulaşım Ana Plan sonuçlarına göre toplu taşım sistem seçiminin uygunluğu değerlendirilmektedir. Ana Plan kapsamında önerilen Raylı Sistemlerin tür seçimleri kentin Nüfusuna göre değil yolculuk talebine göre belirlenmektedir. Bakanlığımızca belirlenmiş olan yolculuk değerleri sistemlere göre aşağıdaki gibidir.

• Metro: Hedef yılda kesitte 30.000 ile 70.000 yolcu/saat/yön
• Hafif Raylı Sistem: Hedef yılda kesitte 15.000 ile 35.000 yolcu/saat/yön
• Tramvay: Hedef yılda kesitte 10.000 ile 15.000 yolcu/saat/yön

Mersin Büyükşehir Belediyesi’nce hazırlanan Ulaşım Ana Planı 2016 yılında değerlendirilmek üzere Bakanlığımıza sunulmuştur. Kısa vade önerisi olan Gar-Mezitli hattı hedef yıl 2030 da 18.574 yolcu/saat-yön değeri ile Hafif Raylı Sistem yapılabilirliği açısından uygun görülmüştür. Söz konusu hattın kesin projeleri ise 06.02.2019 tarihli yazımız ile uygun görülmüştür.’ şeklindeki gibidir.” diyerek projeye dair detay ve bilgilerini paylaştı.
 
“Sonuç yer altından değil yer üstünden gideceği gerçeğidir”

Mimar Yılmaz yapılan sunum ve tanıtımın ardından sonuç olarak vatandaşların yüz yüze kaldığı durumun, “Yer altı istasyonlarının bile broşürlere geçirdikleri, Türkiye’de eşi benzeri olmayacak ve ilk kez uygulanacak dış çapı 10 metre olan tüp sistemiyle ‘ yapımına başlanacağını müjdelenen metro projesi diye bir proje ulaştırma bakanlığından onay almamış olduğu gerçeği. Bakanlıkça onaylanan hafif raylı sistem ve tüm hafif raylı sistemlerde olduğu gibi yer altından değil, yer üstünden gideceğidir.” diye belirtti.
 
“Mersin halkının uzun yıllar borç ödemesinde ısrarcı olmuştur”
 
Bakanlık tarafından alınan kararın ve proje onayının 6 Şubat 2019 tarihinde Mersin Büyükşehir Belediyesi’ne ulaşmasına rağmen Vahap Seçer’in ‘yer altı metro’ söylemini sürdürdüğüne dikkat çeken Yılmaz, “Vahap Seçer Mersin’in altından kalkamayacağı borç yükün girmesine, Mersin halkının uzun yıllar borç ödemesinde ısrarcı olmuştur.” diye eleştirdi.
 
“ÇED raporu istenmedi mi?”
 
Tanıtım toplantısına katılan meslek odaları, sivil toplum kurumları ve başkanlarının bilgi yetersizliğinden dolayı fikirlerinin de olmadığına vurgu yapan Yılmaz Araştırmacı Yazar Abdullah Ayan’ın sorduğu, ‘Önceki hazırlanan , hemzemin olarak yapılacak raylı sistem projesinde çıkacak 800 bin ton hafriyat için, ÇED raporu istenmeyebilir, şimdi yeni projeniz yer altı metrosu için ortaya çıkacak hafriyat miktarı aynı firma tarafından, aynı uzunlukta yaptığı İzmir Buca metrosu esas alındığında hafriyat miktarı 3 milyon 800 bin ton, çok büyük bir miktar bakanlığa durumu bildirdiniz ÇED raporu istenmedi mi? Çıkan hafriyat ne olacak?’ sorularının değerine dikkat çekti.
 
“Sorulan Sorulara Cevap Yok!”
 
Sorulan soruların ardından Vahap Seçer’in Ayan’a Mersin kamuoyunun dikkatle takip ettiği bilindiği halde verilen cevabın, ‘Bilemiyorum, belki belediye denize bir ada yapar’ söylemini ise utanç verici bir durum olduğunu söyleten Yılmaz, “Mersin’de kentin anayasası niteliğindeki Mersin Çevre ve Nazım İmar Planlarının kişisel rant temalı, kamu yararı içermediği, bilimsellik, planlama ve eşitlik ilkelerine aykırı olduğu, hedefinin 2035 yılı olduğu bilindiği halde şu anki yolcu/saat taşıma değerlerinin metro yapımında fizibilite olmadığı açık olarak görünmekte iken mevcut Suriyeli göçmenleri, daha gelebilecek olanları, bunların biyolojik çoğalmalarını done göstererek, 2045/2050 yılında elde edileceğini varsaydıkları, söyledikleri yolcu/saat hesabına göre  şimdiden mersindeki her vatandaşımızı 30/40 sene borç ödetecekleri bu yatırım yapılabilirliğe uygun mudur?  sorusuna çağdaş, bilimsel, şeffaf kavramlarının altına sığınarak siyaset yaptıklarını söyleyen bilge cevap veriyor cevap yok.” diyerek soruların yanıtlanmamasını eleştirdi.
 
“Büyükşehir Belediye Meclis Üyeleri nerede?”
 
Bilgilendirme toplantısında Seçer’in sürpriz bir açıklama ile hiçbir yeraltı yer üstü sondaj, çevre binalarla ilgili güzergah çalışmaları, mühendislik verileri toplanmayarak önce Mezitli’de planlanan Metro depolama/Bakım alanları günü birlik karar ile eki otogara kaydırıldığını üzerine de Mersin Büyükşehir Belediyesi yapacaklarını açıkladıklarını belirten Yılmaz, “İşte bu kadar önemli bir kentsel yatırımın, projelendirmesindeki bilim dışı yaklaşım gerçeği bu. Mersin halkının katılımcılığının söz konusu olmamasına, dozaj ayarları yapılmış yandaş meslek örgütlerinin, STK’ların dolgu malzemesi olarak kullanılmasına alıştık lakin. Mersin Büyükşehir Belediye Meclis Üyeleri nerede? onlardan  da tık yok. Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nden bu karar ne zaman çıkmış, Mersin kamuoyunda merak konusu.” diye belirtti.

“Seçer doğrulanmış mesajlar vermek zorunda”
 
Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer’in ‘Mersin için hazırlanan metro projesi, Çamlıbel’i, kaybolan kent merkezini kurtaracak, en önemlisi de artık yer altı suları, tünelin altına yapılacak drenajlarla toplanıp denize deşarj edilecek, Mersin’in sellerle imtihanı bitecek’ söylemine yönelik ise Yılmaz, “Bence görevi gereği halkına doğrulanmış mesajlar vermek zorunda. Toplantıda övünülerek örnek verilen İstanbul Kadıköy Metrosu’nun su problemi çözülmüş mü önce ona bakması lazımdı.” diye belirtti.

“Metro projesinde gerçekler göz ardı ediliyor”

Hafif raylı sistemin Metro’ya göre maliyetinin yarı yarıya olduğunun bilindiğini belirten Yılmaz toplantıda tekrar edilen ‘Demir demire sürtünce ses çıkartıyor’ söyleminin tercih nedenini imaja dönüştürülüp pahalı sisteme gidilme sebebi oldurulduğunu vurgulayarak, “Büyük farklar verdirilip, gerçekler göz ardı ediliyor. Durumun ciddiyeti soruluyor cevap yine yok.” diyerek ekonomik boyutun sebep ile arasındaki farka dikkat çekti.
 
“Bina sahip ve yöneticileri neden bilgilendirilmiyor?”

Mimar Abdullah Yılmaz Metro Projesine yönelik Müelliflere tünel sondaj makineleri ile açılan ve bu esnada doğabilecek bina hasarlarının yüklenici firmanın karşılayacağını vurgulayarak bunun ucuz bir yöntem olmadığını belirtti.
Yılmaz ihaleyi üstlenen firmanın yaşanılacak bir kaza sonucu ihale bedelini katlar sonuçlar doğabileceğini sorarak, “Tünel kazıcının ekseninden sağa ve sola etkilenecek alanlarda binaların temel durumu, kaç bodrumlu olduğu vs. gibi kriterlere göre ve tünel sondaj makinelerinin tünel alt taban derinliği, TBM çapına göre de değişir. Kazı derinliğine, iki taraftaki binaların zemin ve bodrum durumlarına göre etki zarfı ve kritik etki genişliği değişken olur. 13 km’lik güzergah üzerinde kaç adet bina vardır? Kaç adedinde bodrum kat vardır? Temel sistem sistemleri, karot numuneleri alınmış mıdır?
Güzergah üzerinde çoğunluğu 1990 öncesi dönemine ait, deprem yönetmeliğine uygun olarak projelendirilmeyen bu binaların korozyondan dolayı oluşmuş demir konstrüksiyon hali hazır tespitleri, alınması gereken tedbirler konusunda çalışmalar yapılmış mıdır?” diye sorarak çalışmalardan neden bina malik ve yöneticilerin haberlerinin olmadığı vurgusunu yaptı.
 
“Mersin kamuoyuna açıklama borcunuz var”

Eski terminal alanı ile ilgili mevcuttaki 1/5000 ölçekli revizyon ve ilave Nazım İmar Planını’ndaki hali hazır imar durumunu ilgili plan notlarını paylaşan Yılmaz, “2016 yılında kabul gören Ulaşım Master Projesinde revizyon yapmadan, mevcut plan notlarına uymadan, eski otogara yeni fonksiyon yüklenmesinin yasa ve yönetmeliklere uygunluğu açısından Mersin kamuoyuna açıklama borcunuz var.” diye konuştu.
 
“Devri sabık yaratmayacağım demekle efsane başkan olunmuyor!”
 
Vahap Seçer’in söylemlerine vurgu yapan Yılmaz, “Devri sabık yaratmayacağım demekle değil, bisiklet yolları, kamu yararı, eşitlik ve bilimsellik içeren, kentin anayasası niteliğindeki nazım imar, çevre düzeni planları, insan odaklı çalışmalar, süreklilik arz eden şehir planları, kentin topoğrafik yapısına, kentsel gerçeklere uygun olarak projelendirilen ve doğru dürüst işletilen metro/hafif raylı sistem hatları ile efsane başkan olunuyor.” diyerek Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer’i eleştirdi.

SEYFETTİN AKARCA